Audio Cheap Chic

　エンジンが回ると一旦消えるチャージランプが，回転を上げるとちらちら点く問題．ジェネレータの端子電圧を測ると，回転が上がると電圧が落ちる．コイルの問題か？接点の問題か？ネット上での先輩たちの意見では，コイルよりもまずはローター（回転子）の接点，ステーター（固定端子）の日本のカーボンブラシ，カーボンブラシを押し付けているゼンマイバネをチェックするべしとの由． 取り替える前のカーボンブラシとゼンマイバネ 　カーボンブラシとゼンマイバネは消耗品だし高価とは言えないので早速2セット手配したらすぐ送られてきた．ところが今度は弄る時間が取れず，しばらく放置することに． 　さて，取り外してみるとカーボンブラシは新品に近いので迷ったが折角新品を入手していたので2本とも交換した．カーボンブラシを交換するときにはゼンマイバネも交換することが推奨されているので，古いのを外すときにじっくり観察してその通りに新しいのを嵌める．しかし，エンジンを回しても発電しない．なぜだろう？ゼンマイバネがカーボンブラシをちゃんと押していないようだ．ゼンマイバネの取り付けを180°ひねってカーボンブラシをしっかり押すようにすると今度は回転を上げると7 V以上の電圧が出た．前にここを弄った人がゼンマイバネを取り付けるときにひねり忘れていた可能性が高い．まあ，単にゼンマイバネがヘタって圧が加わらなくなっていたのかも知れないが． 新しいカーボンブラシとゼンマイバネを装着 　これでジェネレータの発電はOK．回転をちょっと上げるとチャージランプが消える．ちらちら点滅もしない。カーボンブラシでなくゼンマイバネを替えるだけで解決していたかも知れない． 　 ついウィンカーを戻し忘れてしまうのを少しでも解消するために，下記の回路を組んでヘッドライト・ナセルに入れてウィンカーの点滅に合わせてブザーが鳴るようにした． 　チャンと鳴るんだが，ちょっと音が小さいかも．ヘルメットかぶった状態で聴こえるか後で試してみよう．音はちょっと安っぽいかな？実は軽トラがバックするときの音に似てる． 　折角付けた ウィンカーを戻し忘れブザーだが ヘルメット被って走行していると危惧した通り聴こえ難い．このブザーが85dB ってどうやって測ったんだ？よほど騒音計のマイクを近づけないと無理だろう．しかも，そのブザーをヘッドライト・ナセルの中に入れているから...

　ハンドルのバーエンドのウインカーは前からも後ろからも見えるHELLA製で当時としては先進的だったのかも知れないが、今となっては後続車両からの視認性を考えて車体後部にも装着すべきだろう。ホンダのモンキー用のを2ヶ入手して、白熱電球をLEDに交換し、ラッゲージキャリアのボルトを利用して取り付けた。ヘッドライトナセルの中でウインカースイッチからの線を分岐してフレームに沿わせて接続。ウインカースイッチを入れると前後同時に点滅する。 　タンクを固定。タンク前部の固定方法がパーツリストとちょっと違う気がするが… 　エンジンオイルは真っ黒だったので交換。モチュールの20W-50を1.25 L入れる。白濁していた変速機のオイルには同じ20W-50を0.65 L入れた（マニュアルには変速機のオイルはギヤオイルのSAE 90という記述（P.10 & 11）とエンジンオイルと同じ（P. 40）という異なる記述があるのだが...）。キックが軽くなったように感じるのはプラシーボ効果？ドライブシャフトと後輪を繋ぐベベルギアにはギヤオイルのSAE 90を0.125 L入れるのだが、こちらはまだ入手していないので後回し。シングルグレードのギヤオイルは少量ではあまり売ってない。GL5の80W-90で良いのかな？クリメカさんに聞いたところ、「当初はエンジンもギアボックスもファイナル・ドライブもモーターオイルです。」とのこと。シングルは「モーターオイルのまま１９６７年に販売終了している」のではないかということで、手に入れた英文マニュアルとはちょっと違うが、あまり気にせず20W-50を0.125 L入れれば良いみたいだ。 　とりあえずキックを繰り返してエンジンをかける。冷えるとかかりが今一。ホンのちょっとだけ走らせる。久し振りのバイクはちょっと怖い。走り出しはピョコンと後輪が跳ねる。これがトルクリアクションか。1速はえらくギヤ比が高くてすぐ2速へ。ちょっとワイドギアすぎるなあ。ハンドルが重いのは空気圧の問題か。倒れ込むようでちょっと怖い。これは感覚が戻るまで時間が掛かりそうだ。筋トレも必要だな。前後ともショックアブソーバーが抜けている感じだがこんなものなのか？とくにフロントのショックの上下の取り付け部分はボルト、ワッシャー、ブッシュ、ナットの傷んだところだけを取り換えるか、それとも全て取り換えた...